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其他資訊
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作者簡介
吉兒．伊斯巴姆（JILL ESBAUM）
生長在美國愛荷華洲的一個小鎮，每到夏天她都在漫畫比賽以及順練小貓自己跟著他回家中度過。她經常與隔壁女孩一起玩芭比娃娃（而她的芭比娃娃老是輸在比基尼這個項目中）。她最喜歡的事莫過於躲在被窩中，用一只手電筒讀「神探南茜」的科幻小說。
她是一位童書作家，目前除經常於學校發表演說之外，更於大學的夏日寫作課中教授如何替兒童寫作。她與丈夫居住於愛荷華州的一座農場。
- 作者： 吉兒．伊斯巴姆 新功能介紹
- 原文作者：Jill Esbaum
- 譯者：黃艷
- 出版社：大石國際文化 新功能介紹
- 出版日期：2013/01/24
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲前瞻基礎建設計畫中，引起最多爭議的莫過於軌道建設。負責任的政府該先問各地人民有無需求，而非一直著眼賺不賺錢。（圖／記者李毓康攝） 民主時代，政府是為了滿足人民需求而存在，必須提供合理、適當的服務及建設。這也是分析前瞻基礎建設計畫是否合理的根本道理。 公共建設，特別是基礎建設，首要考量的該是人民對其需求。人民對於交通連結、水電接通、郵件往返等需求，不應該因地區不同而有差異，為離島建設海水淡化設施，就是基於這個道理。即便條件、成本、手段不同，滿足人民對於自來水的需求，是政府不變的義務。 是否興建基礎建設，要考量的是人民的需求，而非投資報酬率或自償率的高低。舉例而言，公路的鋪設可以滿足人民對於行的需求，連帶讓商家得以藉由方便的交通聚集顧客，創造經濟價值。但就自償率的觀點而言，道路的自償率幾乎是零，無法直接獲取金錢上的報酬。其他基礎建設，包含汰換老舊水管等，如果純就投入資源、創造效益來看，當然不成比例，但卻能夠滿足人民的必要需求，為社會總體創造更多福祉，這是基礎建設中最上位、最重要的因素。 政府在確認人民有無需求，是否提供必要建設或服務後，下一階段才是方式的抉擇。由於資源有限性及財政紀律考量，自償率是方式抉擇的一個重要因素。然而，自償率與滿足人民需求、福祉創造，很難相提並論。 此次前瞻基礎建設計畫討論最多的便是軌道建設，首先應先確認的，該是台灣各地人民有沒有軌道建設的需求？其次才是方式的選擇，而自償率只是方式抉擇下的考量因素之一。 1960年代前後，執政者捨棄日治時期的大鐵道主義，轉向美國式的大公路主義。鐵道主義和公路主義各有優缺點，不過公路有個顯著的缺點，那就是單位面積的運輸量有其上限，致使人口稠密區若超越負荷量，就會導致塞車的結局。 同樣是1960、1970年代，世界各地如香港、舊金山、新加坡、韓國、日本，因為經濟發展、人口增加，交通運輸的需求量愈來愈大，彼等即開始研議、興建新型的捷運軌道系統，以解決交通壅塞的問題。反觀台灣，遲至 1988年才進行捷運施工，但直到現在除台北市外的都市地區，幾乎沒有捷運能緩解都市地區的塞車問題，更別說要解決人民對於行的需求。 「世界經濟論壇」指出，世界最擁塞的城市，台灣的台南市赫然占據第九名，理由是基礎建設跟不上需求量的增長。全球衛星定位（GPS）製造商Tom Tom近日也公布「全世界最會塞車的25個城市」排行，台灣就有3座城市上榜，分別是台南、高雄與台北。雖然我們能夠改善現有的公路交通建設及規劃，但公路運輸量有其極限，一切證據及現象皆指出，台灣的確有交通上的迫切需求，而大眾運輸軌道建設勢在必行。 ▲公路建設受地形、環境因素有其發展限制，目前能有效解決台灣交通問題的就是軌道建設。（圖／記者季相儒攝） 交通問題不只是人民時間上的損失，更是金錢及生命的損失，根據交通部運輸研究所估計，台灣2013年因車禍而增加的損失，約占年當年GDP約3.3％，如此龐大的耗損，又該找誰買單？而警政署民國100到105年統計資料顯示，全台交通事故平均死亡人數將近2千人，平均1天就有4.5人喪命於交通事故，再再凸顯長年的交通政策有改變的必要急迫性。 超出負荷的交通需求不是損失原因的全部，卻絕對是極重大的原因，都市地區尖峰時刻，公車、計程車、機車各顯神通，如果能減低負載，定能降低損失、也不會讓寶貴生命無辜喪失，這才是拚經濟的一環，有高達3.3％的GDP和更多寶貴的生命，需要政府透過更周延的交通規畫來減緩、解決。 如果有一致的共識，認為台灣需要更多交通基礎建設，接下來才是如何執行的問題。公路建設有其極限，超負荷後剩下的選項，目前世界各地的最佳解答都是大眾交通運輸，但自償率呢？ 其實，以台灣現有的捷運系統，算上攤提的成本，北捷的運輸本業還是虧損的，之所以能夠盈餘，都是商業化的結果。商業時代，人流就是金流。只要人民有需求，只要能妥善運用隨需求而來的人流，將之轉化為商業化業外收入，自償率的問題其實是需求與營運方式有沒有妥善運用人流的問題。世界各地的運輸系統，只算運輸本業的話，無論條件多麼優越，幾乎都是虧損的。只有妥善運用因為需求隨之而來的人流，才是商業時代的王道。 關於軌道運輸，第一個該問的是有沒有需求，如果有需求，再來談我們到底該怎麼蓋，到底該怎麼營運。我想，這才是一個負責任的政府該有的思維模式。民主時代，政府是為了人民的需求而存在，而不是為了賺錢而存在。何況，只要有需求有人流，賺不賺錢，那是建設方法、商業化、營業方式的結果，不是純然蓋不蓋的問題。我們應該把問題挪到下一個層次討論，如果我們都同意台灣有迫切需要的交通需求。 好文推蔫 吳秉叡／支持台灣獨立音樂 海洋音樂季2.0重開機 吳秉叡／改革失速的年金 年金改革對象是制度 吳秉叡／新北交通問題多，應保障市民行的安全 ●吳秉叡，現任立委，政大法律所碩士。曾任法官、臺北縣長蘇貞昌的機要秘書，從台北縣到新北市，在地基層服務20年。以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多參與，投稿請寄editor88@ettoday.net
▲印度現有的布拉莫斯飛彈（BrahMos）。（圖／達志影像／美聯社） 國際中心／綜合報導 印度國防部22日宣布，空軍蘇愷30MKI戰鬥機（Su-30MKI）已經成功試射可攜帶核子彈頭的「布拉莫斯飛彈」（BrahMos），戰機朝假想敵飛行1500公里發射飛彈，並命中位於孟加拉灣的目標。 「布拉莫斯飛彈」重達2.5噸，近日才被部署於蘇愷30MKI戰鬥機。印度國防部聲明指出，「布拉莫斯飛彈」直接從空中試射成功，這也代表空軍能夠延伸飛彈投射距離，提高作戰能力，目前該飛彈已經具有多個平台，包括空中、海上與陸地。 據了解，「布拉莫斯飛彈」是印度與俄羅斯合作開發，射程約290至300公里，被譽為「世界上最快的超音速巡航導彈」。此前，美國《國家利益》雜誌（The National Interest）發表一篇此飛彈的報導，也見識它的威力。 內文說到，64枚「布拉莫斯」飛彈就能打倒整個航母戰鬥群，如果襲擊的目標距離在120公里範圍內，那它能全程以超低空飛行直至目標。儘管借助搭載空中預警管制機（Airborne Early Warning and Control, AEW&C）可以較早發現飛彈，但一艘軍艦很可能只有在30公里距離之內才能發現它，使得船隻僅有32秒鐘的反應時間。 ▼影片取自YouTube，如遭刪除請見諒。 ★圖片為版權照片，由達志影像供《ETtoday新聞雲》專用，任何網站、報刊、電視台未經達志影像許可，不得部分或全部轉載！
探情索愛
本書叫《探情索愛》，就是對情與愛做一番分析和探索，實際上也就是談情說愛，因為提到談情說愛，就會覺得有點庸俗，不夠典雅，而且粗鄙，沒有新鮮感，可是話又得說回來，除了極少數的人，只要成年的男女，誰沒有談過情說過愛？這檔子事是老掉了牙的人生歷程，但是，它卻是一門大而無外的學問，沒有既定的法則，所以我們只好用探情索愛的方法，把它仔細來探索一番。何謂「情？」見物而心動者也！有人徜徉山水之間而欣然心喜，有人返回簡陋之住處而感到溫馨，這些都是情的表現，所以情是人類與生俱來，向外而動的反應，但是人之情是多元化的，並不局限於男女之間，當然也不限定與戀愛有關。至於愛這件事的確相當詭秘，難以捉摸，它奠定了我們以善為出發點的人性，滋潤了人倫的秩序，可是也讓人們吃盡了苦頭，所以愛是生命的火花，燦爛亮麗、光明溫煖，但是也會灼傷人,心、迷亂心智。所以情與愛，是一體的兩面，相生相滅，互動互補，使人類生活充滿了絢爛的色彩。
本書特色
本書作者吳東權先生以其豐富的人生經驗，撰寫了六十二篇有關情與愛的散文，由於吳東權先生學養極佳，全書讀來詞典意雅，而且深入淺出的為讀者解析人世間的各種情與愛，不管對青年男女或者是社會一般人士，都會有指點迷津的效果。
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